Pernos, tuercas y juntas de escape: cuándo reemplazarlos

Respuesta rápida

Sustituya cualquier perno o tuerca de escape que esté corroído, redondeado o estirado, y reemplace cada junta y contratuerca cada vez que se abra una unión. Si va a reemplazar pernos de escape en un coche de uso diario, asuma que el hardware original es de un solo uso y presupueste un kit de hardware de escape nuevo antes de empezar.

¿Cómo sé si una junta o un perno está fallando realmente?

Una junta defectuosa suele manifestarse como un tic en frío que desaparece a medida que el metal se calienta y expande, una bocanada de hollín alrededor de la brida, o un raspado que se vuelve más fuerte bajo carga. Un perno o tuerca defectuoso se manifiesta de manera diferente: puede estar visiblemente oxidado, tener un vástago brillante y estirado, o girar libremente sin apretar. Si una tuerca se afloja y la unión se suelta, oirá un aleteo bajo el suelo en lugar de un tono constante. Trate cualquiera de estos como una señal para inspeccionar antes de que la fuga erosione la cara de la brida.

¿Puedo reutilizar pernos y juntas de escape?

Las juntas son de un solo uso. Una vez comprimida, una junta compuesta se asienta y no sellará de forma fiable una segunda vez, y las juntas metálicas que han sido sometidas a ciclos térmicos a menudo pierden en el pliegue. Los pernos y tuercas son un juicio: si están limpios, sin daños y roscan suavemente a mano, a veces se pueden reutilizar, pero las contratuercas y cualquier hardware que muestre corrosión deben reemplazarse. Reutilizar un perno estirado es una falsa economía porque no mantendrá el par de apriete.

Si va a reemplazar un tubo intermedio o abrir una brida que ya ha tocado una vez, planifique un juego nuevo. Un juego de juntas para tubo intermedio con hardware a juego elimina las conjeturas y le permite terminar el trabajo en una sola sesión en lugar de buscar una tuerca a juego a mitad de la instalación.

¿Qué necesito para reparar una fuga en casa?

Antes de empezar, confirme la ubicación de la fuga con una inspección en frío y una comprobación con agua jabonosa alrededor de la unión. Necesitará aceite penetrante aplicado un día antes, una barra de palanca, el vaso o llave hexagonal correcto de seis puntas, un cepillo de alambre y hardware de repuesto. Si la fuga está en una brida, la solución suele ser una junta nueva y pernos nuevos, no apretar más los viejos. Apretar en exceso aplasta la junta y puede deformar la brida, convirtiendo una pequeña fuga en una permanente.

¿Qué par de apriete debo usar en las tuercas de escape?

Las especificaciones de par varían según el tamaño y material del sujetador, por lo que no hay un solo número que sea seguro para cada unión de escape. El enfoque práctico es apretar en un patrón de estrella en etapas, y luego volver a comprobar después de los primeros ciclos térmicos. Para hardware M8 y M10, mantenerse dentro de la especificación del fabricante para ese tamaño es más seguro que adivinar por sensación. Si no hay especificación disponible para su kit específico, apriete uniformemente hasta que la unión esté firme y la junta esté comprimida, luego pare. Apretar en exceso es una causa más común de fugas que apretar de menos.

¿Cómo quito pernos de escape agarrotados sin romperlos?

Empape el sujetador con aceite penetrante durante varias horas, idealmente toda la noche, y aplique calor de un soplete solo si puede hacerlo de manera segura lejos de líneas de combustible y cableado. Use un vaso de seis puntas en lugar de uno de doce puntas para evitar redondear la cabeza, y gire de manera constante en lugar de a tirones. Si la tuerca aún no se mueve, deténgase y reevalúe: romper un perno le deja taladrando un espárrago, que es mucho más trabajo que reemplazar el hardware. Para hardware de fábrica muy corroído, cortar el perno y reemplazarlo suele ser más rápido que luchar contra él.

Preguntas frecuentes sobre hardware de escape

¿Necesito un kit completo de hardware de escape o solo una junta?

Si los pernos salen limpios y sin daños, una junta sola puede ser suficiente. Si están corroídos o está trabajando en un coche que ha visto varios inviernos, compre el kit para no reutilizar hardware comprometido. Adapte el kit a la unión que está abriendo, no a todo el coche.

¿Con qué frecuencia se deben reemplazar las juntas de escape?

Cada vez que se separe la unión. Las juntas no sellan de forma fiable después de ser comprimidas y sometidas a ciclos térmicos, incluso si parecen intactas. Junta nueva por cada unión abierta.

¿Puedo conducir con una pequeña fuga de escape?

Una pequeña fuga puede crecer a medida que los gases calientes erosionan la brida, y puede empujar el escape hacia el habitáculo. Repárela antes de que se convierta en una reparación mayor. No espere si hay una fuga en la brida.

¿Qué tamaño tienen los pernos de repuesto REMARK?

M10 x 1.25 y M8 x 1.25, ambos de 35 mm de largo, más un juego de cabeza abotonada M5 x 0.8 vendido en paquetes de seis piezas para cubiertas de punta. Verifique el paso y el tamaño de la cabeza antes de pedir.

Hardware que se ajusta al trabajo

• Juego de junta y hardware de repuesto - Kit de tubo intermedio Subaru WRX/STi [2015+]: Kit de junta y hardware de repuesto para kits de tubo intermedio Subaru WRX/STi, números de pieza RO-CPVA-N, RO-CPVA-C, RO-CPVB-N y RO-CPVB-C. Incluye las juntas y el hardware con el mismo ajuste que el kit original, y los kits actuales usan juntas compuestas gruesas en lugar de las juntas metálicas usadas en kits anteriores. Si va a abrir una unión de tubo intermedio en un WRX o STi 2015+, este es el juego de juntas de tubo intermedio exacto para el trabajo, y la junta compuesta es la versión que debe esperar en un reemplazo actual.
• Pernos y tuercas de escape de repuesto REMARK: Pernos y tuercas de escape de repuesto REMARK en M10 x 1.25 (longitud 35 mm, cabeza hexagonal 14 mm), M8 x 1.25 (longitud 35 mm, cabeza hexagonal 12 mm) y M5 x 0.8 cabeza abotonada (longitud 8 mm, vendido solo como 6 piezas para cubiertas de punta REMARK). No se aceptan devoluciones ni cambios. Hacer coincidir el paso de rosca y el tamaño de la cabeza con su unión evita el roscado cruzado y el redondeo, y el juego M5 es específico para cubiertas de punta, no para hardware de brida.