Kit Midpipe per FR-S, BRZ e 86: cosa cambia
By REMARK Exhaust | Published: 2026-11-01
Category: Guide pratiche
Un kit midpipe sostituisce la sezione centrale restrittiva di serie su 2013-2021 FR-S, BRZ e 86. Ecco cosa cambia, come installarlo e i punti di controllo che prevengono le perdite.
Risposta rapida
Installa un kit midpipe su una 2013-2021 FR-S, BRZ o 86 sostenendo lo scarico, svitando la sezione centrale di serie su entrambe le flange, provando il nuovo tubo con guarnizioni nuove e serrando i giunti alla coppia corretta prima di abbassare l'auto. Il kit modifica solo la sezione centrale; non sostituisce l'axleback, quindi abbinalo al silenziatore che intendi mantenere.
Cosa cambia davvero un midpipe su questa piattaforma
La sezione centrale di fabbrica sulla 2013-2021 FR-S, BRZ e 86 contiene il risonatore e il tubo che collega il tubo anteriore all'axleback. Un kit midpipe sostituisce quella sezione, quindi i cambiamenti che senti e ascolti derivano dalla rimozione del risonatore di serie e da eventuali pieghe schiacciate in quel tratto. Non modifica header, tubo anteriore o muffler.
Poiché l'axleback resta al suo posto, il risultato sonoro dipende molto dal muffler che già usi. Un midpipe su un axleback di serie è decisamente più rumoroso dell'originale ma resta contenuto; lo stesso tubo su un axleback aggressivo può diventare molto soggetto a drone a velocità autostradale. Scegli prima l'axleback, poi il midpipe adatto.
Midpipe vs catback: cosa stai acquistando davvero
Un catback sostituisce tutto dal catalizzatore verso il posteriore, incluso il tubo intermedio e l'axleback. Un kit tubo intermedio sostituisce solo la parte centrale. Se il tuo axleback ha già il suono che cerchi, un tubo intermedio è il modo più economico per aprire la parte centrale; se cambi anche il silenziatore, un catback evita flange di dimensioni non corrispondenti e doppia manodopera.
Controlla il tipo di flangia e il diametro del tubo a entrambe le estremità prima di ordinare. Un tubo intermedio progettato per l'axleback di serie potrebbe non accoppiarsi a un axleback aftermarket con flangia o giunto a innesto diverso, e nessuna scheda di catalogo può confermartelo. Misura i tuoi giunti attuali e confronta.
Kit usati e open-box: cosa non ti dice l'annuncio
Alcuni kit di tubo intermedio vengono venduti come pezzi usati o open-box, il che cambia ciò che devi ispezionare all'arrivo. Graffi e segni sono normali su un tubo usato e non influiscono sul funzionamento, ma una flangia piegata o la bulloneria mancante sì. Conferma che guarnizioni e bulloneria siano incluse prima di iniziare, perché una guarnizione mancante trasforma un lavoro di un'ora in una corsa al negozio di ricambi.
L'annuncio inoltre non ti dirà come il tubo si adatta al tuo specifico axleback. È una misura che prendi sull'auto, non una specifica che puoi cercare.
Installazione passo passo del kit di tubo intermedio
- Solleva e sostieni l'auto in sicurezza: Solleva l'auto su cavalletti o su un ponte e sostieni lo scarico con un supporto o una cinghia prima di allentare qualsiasi cosa, così il tubo non ti cada addosso quando l'ultimo bullone si svita. Non lavorare mai sotto un'auto sostenuta solo da un cric.
- Imbevi i bulloni della flangia: Applica olio penetrante sui bulloni dei giunti del tubo anteriore e dell'axleback e lascialo agire. Questi bulloni subiscono cicli di calore e spesso si bloccano; romperne uno trasforma un lavoro di bulloni e dadi in trapanatura e maschiatura. Se un bullone non si muove, scaldalo invece di forzarlo.
- Svita entrambe le estremità e rimuovi la sezione centrale di serie: Rimuovi i bulloni sulla flangia del tubo anteriore e sulla flangia dell'axleback, poi solleva ed estrai la sezione centrale. Conserva i supporti e gli isolatori in gomma di serie; il nuovo tubo li riutilizza. Etichetta i bulloni e annota verso quale lato era rivolta ciascuna flangia.
- Prova il montaggio del nuovo tubo intermedio prima di serrare: Inserisci il nuovo tubo in posizione con guarnizioni nuove su entrambe le flange e appendilo agli isolatori. Lascia ogni bullone serrato a mano in modo che il tubo possa spostarsi e allinearsi; serrare prima un'estremità è la causa più comune di perdita all'altra. Il tubo deve posizionarsi senza forzature né leve.
- Controlla la distanza lungo tutto il percorso: Cerca eventuali contatti con il sottotelaio, le paratie termiche e il pianale, e conferma almeno un dito di spazio nel punto più stretto. Lo scarico si muove sotto carico, quindi uno spazio che sembra corretto a freddo può vibrare quando è caldo. Ricontrolla il gioco dopo il primo utilizzo.
- Serra i raccordi alla coppia e ricontrolla dopo un ciclo termico: Serra le flange in modo uniforme, poi avvia l'auto e lasciala raggiungere la temperatura di esercizio. Lasciala raffreddare e serra di nuovo alla coppia, perché le guarnizioni si comprimono e i bulloni si allentano dopo il primo ciclo termico. Un secondo passaggio di serraggio dopo il raffreddamento previene la maggior parte delle perdite post-installazione.
Dati del prodotto
- Kit tubo intermedio - FRS/BRZ/86 (2013-2021): Compatibile con Scion FR-S, Toyota 86 e Subaru BRZ 2013-2021; codice articolo RO-CPZN-C; guarnizioni e bulloneria incluse; spedizione terrestre gratuita negli stati 48 inferiori. Le guarnizioni e la bulloneria incluse eliminano il motivo più comune per cui il montaggio del tubo intermedio si blocca a metà.
Kit tubo intermedio - FRS/BRZ/86 (2013-2021) - Kit tubo intermedio - FRS/BRZ/86 (2013-2021): Questo è un pezzo usato con una valutazione delle condizioni 4.8/5; graffi e imperfezioni sono da prevedere, ed è stato precedentemente provato su una Scion FR-S. Alla ricezione, ispeziona le flange e le estremità del tubo, poiché sono attesi segni estetici ma non una superficie di accoppiamento deformata.
