R1-Spec フルチタンキャットバックエキゾースト - トヨタ GR86 / スバル BRZ [2022+]

シングル出口フルチタン製キャットバックエキゾーストシステム

軽量でハイフローのシングル出口エキゾーストシステムを求める方のために開発されました。2022+ GR86 または BRZ に対応。R1-Spec は、2.5 インチのマンドレルベント配管、ハイフローのストレートスルーマフラー、4.5 インチの斜めカットチップを採用。配管レイアウトは最適な流路を優先し、抵抗を低減。中間パイプに配置されたレゾネーターの有無を選択可能。レゾネーター付きバージョンを選択すると、システム全体の音量が低減され、パフォーマンスエキゾーストサウンドを過度に気にせず楽しめます。ボルトイン式サイレンサーは別売り。

マンドレルベント配管、パイカットなし

当社のシステムでは不要なパイカットは使用しません。多くの愛好家はパイカットの外観を好みますが、当社の見解では、その美観は故障の可能性や排気ガスの乱流増加に見合うものではありません。パイカットの使用は、曲げ加工が不可能な場合や曲げ半径が小さすぎる場合に曲げを実現するための解決策でした。ほとんどのフロントエンジン、リア出口エキゾーストシステムでは、パイカットは不要です。経験豊富なスタッフとCNCマンドレルベンダーにより、複数のマンドレルベントを持つ単一パイプを曲げることができます。

故障箇所

ほとんどのエキゾーストシステムの故障は、素材に関わらず溶接部で発生します。パイカット曲げのための溶接箇所が増えるごとに、故障の可能性が高まります。溶接部の故障は、材料の汚染、部品の不適切な適合、不適切な溶接技術、不十分なガスカバー、熱量不足、熱量過多、溶接速度の速すぎ・遅すぎなど、さまざまな要因で発生します。強固な溶接を実現するには、非常に多くの要素を適切に実行する必要があります。当社は、不必要に故障のリスクを高める意味はないと考えています。

乱流

パフォーマンスエキゾーストに交換する主な理由の一つは、排気ガスの流れを改善してパワーを向上させることです。単一のマンドレルベントは、同じ角度の曲げを形成するために複数のパイカットを使用するよりも滑らかで強度があります。各溶接部は表面が滑らかでないため、乱流を発生させます。ウィンターオリンピックのリュージュを想像してみてください。コースは、エキゾーストシステムの配管のように、両方向の滑らかなカーブと高低差の連続です。各カーブがパイカットで構成されていると想像してみてください。各溶接部がバンプになります。競技者であれば、滑らかなコースと、ミニベンドと無数のバンプで構成されたコースのどちらを選びますか？ 

FRS / BRZ / 85 (2013-2021) には適合しません

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