Parafusos, porcas e juntas de escape: quando substituí-los

Resposta rápida

Substitua qualquer parafuso ou porca de escape que esteja corroído, redondo ou esticado, e substitua todas as juntas e porcas de segurança sempre que uma junta for aberta. Se estiver a fazer a substituição de parafusos de escape num carro de uso diário, assuma que o hardware original é de utilização única e planeie um novo kit de hardware de escape antes de começar.

Como sei se uma junta ou parafuso está realmente a falhar?

Uma junta a falhar geralmente manifesta-se como um tique-taque no arranque a frio que desaparece à medida que o metal aquece e expande, uma baforada de fuligem à volta do flange, ou um som áspero que fica mais alto sob carga. Um parafuso ou porca a falhar manifesta-se de forma diferente: pode estar visivelmente enferrujado, ter uma haste esticada e brilhante, ou girar livremente sem apertar. Se uma porca se soltar e a junta afrouxar, ouvirá um tremor sob o piso em vez de um tom constante. Trate qualquer um destes como um sinal para inspecionar antes que a fuga eroda a face do flange.

Posso reutilizar parafusos e juntas de escape?

As juntas são de utilização única. Depois de comprimida, uma junta composta assume uma forma e não vedará de forma fiável uma segunda vez, e juntas metálicas que passaram por ciclos térmicos frequentemente têm fugas na dobra. Parafusos e porcas são uma questão de julgamento: se estiverem limpos, sem danos e roscarem suavemente à mão, às vezes podem ser reutilizados, mas porcas de segurança e qualquer hardware com corrosão devem ser substituídos. Reutilizar um parafuso esticado é uma falsa economia porque não manterá o torque.

Se estiver a substituir um midpipe ou a abrir um flange que já tocou uma vez, planeie um novo conjunto. Um conjunto de juntas de midpipe com hardware correspondente elimina as suposições e permite terminar o trabalho numa sessão em vez de procurar uma porca correspondente a meio da instalação.

O que preciso para uma reparação de fuga em casa?

Antes de começar, confirme a localização da fuga com uma inspeção de arranque a frio e uma verificação com água e sabão à volta da junta. Vai precisar de óleo penetrante aplicado um dia antes, uma barra de alavanca, o soquete ou chave de seis pontos correto, uma escova de arame e hardware de substituição. Se a fuga estiver num flange, a solução é geralmente uma nova junta e parafusos novos em vez de apertar mais os antigos. Apertar demais esmaga a junta e pode empenar o flange, transformando uma pequena fuga numa permanente.

Que torque devo usar nas porcas de escape?

As especificações de torque variam com o tamanho e material do fixador, por isso não há um número único que seja seguro para todas as juntas de escape. A abordagem prática é apertar em padrão de estrela em etapas e depois verificar novamente após os primeiros ciclos térmicos. Para hardware M8 e M10, manter-se dentro da especificação do fabricante para esse tamanho é mais seguro do que adivinhar pela sensação. Se não houver especificação disponível para o seu kit específico, aperte uniformemente até a junta ficar firme e a junta comprimida, e depois pare. Apertar demais é uma causa mais comum de fugas do que apertar de menos.

Como remover parafusos de escape presos sem os partir?

Mergulhe o fixador em óleo penetrante por várias horas, idealmente durante a noite, e aplique calor com um maçarico apenas se puder fazê-lo com segurança, longe de linhas de combustível e fiação. Use um soquete de seis pontos em vez de doze pontos para evitar arredondar a cabeça, e gire de forma constante em vez de aos solavancos. Se a porca ainda não se mover, pare e reavalie: partir um parafuso deixa-o a perfurar um perno, o que é muito mais trabalho do que substituir o hardware. Para hardware de fábrica muito corroído, cortar o parafuso e substituí-lo é muitas vezes mais rápido do que lutar com ele.

FAQ sobre hardware de escape

Preciso de um kit completo de hardware de escape ou apenas de uma junta?

Se os parafusos saírem limpos e sem danos, uma junta sozinha pode ser suficiente. Se estiverem corroídos ou se estiver a trabalhar num carro que passou por vários invernos, compre o kit para não reutilizar hardware comprometido. Combine o kit com a junta que está a abrir, não com o carro inteiro.

Com que frequência devem ser substituídas as juntas de escape?

Sempre que a junta for separada. As juntas não vedam de forma fiável depois de comprimidas e sujeitas a ciclos térmicos, mesmo que pareçam intactas. Junta nova em cada junta aberta.

Posso conduzir com uma pequena fuga de escape?

Uma pequena fuga pode crescer à medida que os gases quentes erodem o flange, e pode empurrar o escape para dentro do habitáculo. Corrija-a antes que se torne uma reparação maior. Não espere numa fuga no flange.

Qual é o tamanho dos parafusos de substituição REMARK?

M10 x 1.25 e M8 x 1.25, ambos com 35 mm de comprimento, mais um conjunto de cabeça redonda M5 x 0.8 vendido em embalagens de seis para tampas de ponta. Verifique o passo e o tamanho da cabeça antes de encomendar.

Hardware que se ajusta ao trabalho

• Conjunto de substituição de junta e hardware - Kit Midpipe Subaru WRX/STi [2015+]: Kit de substituição de junta e hardware para kits midpipe Subaru WRX/STi, números de peça RO-CPVA-N, RO-CPVA-C, RO-CPVB-N e RO-CPVB-C. Inclui as juntas e hardware com o mesmo ajuste do kit original, e os kits atuais usam juntas compostas espessas em vez das juntas metálicas usadas em kits mais antigos. Se estiver a abrir uma junta midpipe num WRX ou STi 2015+, este é o conjunto exato de juntas midpipe para combinar com o trabalho, e a junta composta é a versão a esperar numa substituição atual.
• Parafusos e porcas de escape de substituição REMARK: Parafusos e porcas de substituição de escape REMARK em M10 x 1.25 (comprimento 35 mm, cabeça hexagonal 14 mm), M8 x 1.25 (comprimento 35 mm, cabeça hexagonal 12 mm), e M5 x 0.8 cabeça redonda (comprimento 8 mm, vendido apenas como 6 peças para tampas de ponta REMARK). Não são aceites devoluções ou trocas. Igualar o passo da rosca e o tamanho da cabeça à sua junta evita cruzar a rosca e arredondar, e o conjunto M5 é específico para tampas de ponta em vez de hardware de flange.