Guia de ajuste do escape: combine um Catback ou Axleback com o seu Toyota, Honda ou Subaru

Resposta rápida

Antes de mais nada, faça corresponder o escape ao seu chassis, versão e ano de modelo exatos. Um 2022+ Honda Civic Sport hatchback e um Civic Sport Touring hatchback têm aspeto semelhante, mas usam sistemas diferentes, e a mesma regra aplica-se à Toyota e Subaru. Confirme o número de peça, o diâmetro do tubo e o estilo de saída e, em seguida, decida entre um catback e um axleback com base na quantidade do sistema de fábrica que pretende substituir.

A maioria das devoluções de escapes acontece porque o comprador escolheu a marca certa, mas o código de chassis errado. O estilo da carroçaria, o nível de equipamento, o motor e o ano do modelo alteram os suportes, as localizações dos flanges e a colocação da ponteira, pelo que um sistema que se adapta a um hatchback 2022 Civic pode não se adaptar a outro.

Este guia fornece as verificações de ajuste a realizar antes de encomendar, bem como as vantagens e desvantagens entre os sistemas catback e axleback. Utiliza sistemas REMARK reais para o Toyota Corolla Hatchback, Honda Civic Si, Subaru WRX VB e Toyota GR Supra, para que possa ver como as regras se aplicam na prática.

Comece pelo chassis, acabamento e ano, não pela marca

A compatibilidade começa com a combinação exata de código de chassis, nível de equipamento, motor e ano do modelo. Um 2022+ Honda Civic Sport hatchback com o motor atmosférico de 2.0L não tem a mesma compatibilidade que o Civic Sport Touring hatchback, razão pela qual a REMARK desenvolveu um sistema Link Loop separado para o Sport hatchback depois de os clientes perguntarem se a versão Sport Touring serviria. Não serve.

A mesma disciplina aplica-se a cada plataforma. Os sistemas para Toyota Corolla Hatchback estão listados para 2019 e mais recentes, e a REMARK indica que o catback encaixa por baixo do difusor original sem modificações e funciona em modelos 2023. A cobertura para Subaru WRX VB começa em 2022 e mais recentes. Se uma listagem não indicar o ano e a versão exatos, considere-a não confirmada até verificar.

• Anote o código do chassis, o acabamento, o motor e o ano do modelo antes de navegar.
• Verifique se o anúncio especifica um acabamento específico, como Sport versus Sport Touring.
• Quando uma página de produto indica que um sistema se adapta a um ano de modelo mais recente sem problemas, trata-se de uma declaração de compatibilidade, não de uma alegação de desempenho.

Catback vs Axleback: quanto do sistema de fábrica substitui

Um catback substitui tudo desde o catalisador para trás, geralmente num design de duas peças aparafusadas. Isto dá-lhe controlo sobre o diâmetro dos tubos, o design do tubo central e o estilo do silenciador, razão pela qual os catbacks são a escolha comum quando pretende uma alteração no som ou no fluxo. Um axleback substitui apenas a secção do silenciador traseiro, sendo mais leve para a carteira e mais fácil de instalar, mas mantém o tubo central de fábrica e as suas restrições.

O diâmetro do tubo é o número que indica para que foi construído um catback. A especificação REMARK R1 para o Honda Civic Si FE1 tem 2.5 polegadas desde o primeiro flange, o que se adequa ao turbo de 1.5L sem sobredimensionar o sistema. A especificação R1 para o Subaru WRX VB utiliza tubo polido curvado por mandril de 3 polegadas com um tubo médio ressonante reto. Maior não é automaticamente melhor; combine o diâmetro com o seu motor e objetivos.

• Escolha um catback quando quiser alterar o diâmetro dos tubos, o design do midpipe ou o som geral.
• Escolha um axleback quando pretender uma alteração mais suave e planear manter o tubo central de fábrica.
• Se não tiver a certeza de qual a descrição correspondente, verifique o número de peças e o ponto de início do sistema.

Estilo de saída, dicas e os detalhes que decidem o visual

O estilo da saída é onde o ajuste e o gosto se encontram. O sistema catback do Toyota Corolla Hatchback utiliza uma saída dupla central, que corresponde ao layout de fábrica e se esconde sob o difusor original. O Subaru WRX VB R1-Spec é um sistema de saída dupla com ponteiras de corte oblíquo de 4.0 polegadas e dois silenciadores R1-Spec, proporcionando um aspeto muito mais agressivo do que uma configuração de saída única.

As opções de ponteira são normalmente uma escolha de acabamento ou estilo, não uma variável de montagem. O Civic Sport hatchback Link Loop, o Civic Si R1-Spec e o WRX VB R1-Spec oferecem opções ou acabamentos de ponteira, para que possa combinar o exterior do carro sem alterar o sistema subjacente. Confirme primeiro a disposição da saída e depois escolha a ponteira.

• Saída central dupla, dupla e simples são escolhas estruturais; o acabamento da ponta é cosmético.
• Uma ponteira de 4.0 polegadas altera significativamente o aspeto traseiro, por isso verifique a folga com o para-choques e o difusor.
• Se um anúncio não indicar o tamanho da ponta, não assuma que existe um.

Expectativas realistas e a questão do drone

A montagem coloca o sistema no carro; o som determina se fica com ele. A REMARK é direta quanto a isto no Link Loop do Civic Sport Hatchback: se procura um escape silencioso e muito subtil, esse sistema provavelmente não é para si, porque é uma das opções mais ruidosas. O Civic Si R1-Spec adota a abordagem oposta, mantendo-se não demasiado ruidoso durante a aceleração e subtil em cruzeiro a velocidade constante, enquanto emite borbulhas nas mudanças de velocidade e na desaceleração ao tirar o pé do acelerador.

O WRX VB R1-Spec utiliza um tubo central reto com ressonador para ajudar a controlar o som e o tom. A ressonância, muitas vezes chamada de zumbido, é um problema separado do ajuste e é abordada no seu próprio guia neste site. Se viaja a velocidades constantes em autoestrada, dê prioridade a um sistema descrito como subtil em cruzeiro e considere um tubo central com ressonador.

• Decida o seu nível de volume pretendido antes de encomendar, não após o primeiro arranque a frio.
• Um tubo médio ressonante é a ferramenta comum para domar o tom num design de fluxo direto.
• Se é sensível a drones, evite a opção mais ruidosa da linha.

Sistemas completos e combinados de montagem fácil

Um verdadeiro catback começa no primeiro flange e inclui tudo o que está atrás dele. Alguns sistemas ficam aquém disso, por isso a REMARK oferece um combo que combina o catback R1-Spec para o Honda Civic Si FE1 com um tubo frontal de 3 polegadas, tornando-o um catback verdadeiro com tubagem de maior diâmetro e contrapressão reduzida. O combo também é vendido a um preço especial quando comprado diretamente e inclui o hardware original necessário para o trabalho.

Isto é importante para o planeamento. Se comprar apenas o catback, confirme se o tubo dianteiro de fábrica é compatível e se pretende mantê-lo. Se quiser a mudança total de diâmetro numa só compra, o combo elimina as suposições. Em qualquer caso, verifique o material incluído para não ter de procurar juntas a meio da instalação.

• Confirme se o sistema inclui o tubo dianteiro ou para no tubo intermédio.
• Verifique que ferragens e juntas vêm incluídas no kit.
• Um combo vale a pena quando já sabe que quer o diâmetro maior do tubo dianteiro.

Regras para escolher o escape certo para o seu carro

• Regra 1: Verifique primeiro o chassis, o acabamento, o motor e o ano: Um Civic Sport hatchback e um Civic Sport Touring hatchback têm ajustes diferentes, e a REMARK construiu um sistema Link Loop dedicado para o Sport hatchback, porque a versão Sport Touring não encaixa. Se o anúncio não indicar o modelo e ano exatos do seu veículo, pare e confirme antes de encomendar.
• Regra 2: Escolha catback ou axleback com base na quantidade que pretende substituir: Um sistema catback substitui o sistema desde o conversor catalítico para trás e permite-lhe alterar o diâmetro dos tubos e o design do tubo intermédio. Um sistema axleback substitui apenas a secção traseira e mantém o tubo intermédio de fábrica. Escolha um catback quando o diâmetro do tubo e o som forem importantes; escolha um axleback quando uma alteração mais suave for suficiente.
• Regra 3: Adapte o diâmetro do tubo ao seu motor, não ao maior número: O Civic Si R1-Spec mede 2.5 polegadas desde o primeiro flange até ao turbo de 1.5L, enquanto o WRX VB R1-Spec utiliza tubagem curvada por mandril de 3 polegadas. Ambos são dimensionados para as suas plataformas. Utilize o diâmetro especificado pelo fabricante para o seu motor e objetivos.
• Regra 4: Decida o seu objetivo de sonoridade antes de comprar: A REMARK afirma que o Civic Sport Hatchback Link Loop é um dos seus sistemas mais ruidosos, enquanto o Civic Si R1-Spec é subtil a velocidade de cruzeiro constante. O WRX VB R1-Spec adiciona um tubo médio ressonante para controlo do som. Se viaja a velocidades constantes, opte por um sistema descrito como subtil em cruzeiro ou um com um tubo médio ressonante.
• Regra 5: Confirme o layout da saída, os detalhes da ponteira e o hardware incluído: O sistema do Corolla Hatchback é de dupla saída central e encaixa sob o difusor original sem modificações. O WRX VB R1-Spec utiliza ponteiras de corte inclinado de 4.0 polegadas. O conjunto Civic Si inclui o hardware OEM e um tubo frontal de 3 polegadas. Verifique o estilo de saída, o tamanho da ponta e se o tubo dianteiro e o hardware estão incluídos para que a instalação fique completa logo no primeiro dia.

Factos de montagem de sistemas REMARK reais

• Escape Catback Link Loop - Honda Civic Sport Hatchback FL2, 2.0L NA (2022+): Desenvolvido especificamente para o 2022+ Civic Sport hatchback com o motor atmosférico de 2.0L depois de os clientes perguntarem se a versão Sport Touring serviria; não serve. É um dos sistemas mais altos da REMARK. Se possui um Civic Sport hatchback, este é o encaixe correto, e deve esperar um sistema alto em vez de um subtil.
• Escape Catback (Dupla Saída Central) - Toyota Corolla Hatchback [2019+]: Catback de duas peças aparafusável para 2019+ Corolla Hatchback que encaixa por baixo do difusor original sem modificações e adapta-se aos modelos 2023 sem problemas. Um encaixe sem modificações significa que pode instalá-lo sem cortar o para-choques ou o difusor, e a saída central dupla mantém a disposição de fábrica.
• Escape Catback Duplo com Ressonador - Subaru WRX VB [2022+]: Especificação R1-Spec de dupla saída com tubo médio ressonante, dois silenciadores R1-Spec, pontas de corte inclinado de 4.0 polegadas e tubagem polida curvada por mandril de 3 polegadas com design de silenciador de fluxo direto de alto débito. O tubo médio ressonante visa o controlo do som num sistema de fluxo direto, enquanto as pontas de 4.0 polegadas e os dois silenciadores alteram visivelmente o aspeto traseiro.
• R1-Escape Catback - Honda Civic Si FE1 [2022+]: Especificação R1 de saída única para o Civic Si turbo de 1.5L, a 2.5 polegadas da primeira flange, descrito como não demasiado alto durante a aceleração e subtil a velocidade constante, com borbulhas nas mudanças de velocidade e na desaceleração sem acelerador. Um design de saída única de 2.5 polegadas adequa-se ao turbo de 1.5L e é a escolha mais habitável para condução diária do que um sistema de dupla saída ruidoso.

Para quem é esta abordagem de montagem

Melhor para

• Proprietários que conhecem o chassis, acabamento, motor e ano de modelo exatos e desejam um sistema que se monte sem modificações
• Condutores diários que desejam uma alteração de som controlada e que estão dispostos a escolher entre um catback e um axleback com base na quantidade do sistema de fábrica que substituem
• Para entusiastas que planeiam um catback completo com um tubo frontal e desejam confirmar o hardware e a montagem numa única compra.

Não para

• Compradores que não confirmaram o modelo e ano e estão a adivinhar apenas com base no estilo da carroçaria
• Proprietários que desejam o resultado mais silencioso possível e estão a considerar o sistema mais ruidoso da linha
• Quem espera que uma ponteira ou opção de ponteira altere o ajuste, porque é uma escolha estética

A montagem é uma lista de verificação, não um palpite. Confirme o chassis, o nível de equipamento, o motor e o ano, decida quanto do sistema de fábrica pretende substituir, faça corresponder o diâmetro da tubagem ao seu motor e defina o seu objetivo de volume antes de encomendar. Faça estas quatro coisas e o sistema que receber será o que pertence ao seu carro.