Come fermare i rumori e le vibrazioni dello scarico dopo l'installazione

Risposta rapida

La maggior parte dei rumori dopo l'installazione provengono da tre punti: un tubo o una punta che tocca lo scudo termico o la carrozzeria, un gancio caricato lateralmente invece di pendere liberamente, o un componente non serrato completamente. Avviare il motore a freddo, ascoltare da dove proviene il rumore, quindi procedere dalla parte posteriore verso quella anteriore. Se il rumore persiste dopo aver verificato lo spazio e ri-serrato ogni giunto, fermarsi e far ispezionare il sistema da un'officina, anziché aggiungere rondelle o piegare i tubi.

Separa il sintomo prima di toccare qualsiasi cosa

Un tintinnio e una vibrazione non sono lo stesso problema, e trattarli come tali è una perdita di tempo. Un tintinnio è un colpo metallico duro o un ronzio che si manifesta al minimo, sui dossi o a un regime specifico. Una vibrazione è una scossa continua che si avverte attraverso il pavimento, il sedile o il cambio, e che sale e scende con il regime del motore. I tintinnii di solito indicano un contatto tra due parti. Le vibrazioni di solito significano che il sistema è sotto carico o disallineato, quindi l'intero gruppo trasmette il movimento del motore al telaio.

Avvia l'auto a freddo e ascolta dall'esterno, vicino al paraurti posteriore, poi da sotto l'auto con il veicolo sollevato in sicurezza. Chiedi a un aiutante di mantenere il regime motore dove il rumore è più forte. Se il rumore si ferma quando premi con una mano guantata contro una sezione del tubo, hai trovato il punto di contatto. Se l'intero sistema vibra, passa ai controlli di supporti e flange qui sotto.

Controllare prima il gioco tra scudo termico e carrozzeria

Questa è la causa più comune di contatto dello scarico con le superfici dello scudo termico e la più facile da verificare. Cerca segni di sfregamento lucidi sullo scudo, sul tubo o sul longherone. Il gioco va controllato con l'auto all'altezza di marcia, non sui cavalletti, perché le sospensioni si comprimono e modificano la distanza del tubo dalla carrozzeria.

Se una sezione tocca, allentare i morsetti su entrambi i lati di quella sezione, allontanare il tubo dal punto di contatto e serrare di nuovo tenendolo nella nuova posizione. Non appiattire né rimuovere lo scudo termico. Protegge il pavimento dal calore dello scarico e rimuoverlo scambia un rumore per un vero problema di calore.

Regola i ganci in modo che il sistema penda, non tiri

La regolazione del supporto dello scarico consiste nel rimuovere il precarico. Un supporto deve sostenere il peso del sistema consentendogli di muoversi leggermente con il motore. Se un supporto è allungato, attorcigliato o tira il tubo lateralmente, la gomma non può assorbire le vibrazioni e il rumore si propaga nell'abitacolo.

Ispeziona ogni isolatore in gomma per verificare la presenza di crepe, allungamenti o un tubo che si appoggia saldamente contro un lato dell'apertura del supporto. Spesso puoi ruotare l'isolatore o riposizionare l'asta del supporto in modo che il tubo sia centrato. Se la gomma è indurita o strappata, sostituiscila. Un isolatore usurato non manterrà l'allineamento, non importa quanto attentamente regoli i tubi.

Riserrare i bulloni e controllare l'allineamento della flangia

Fascette e bulloni allentati provocano un ronzio che sembra un tintinnio, ma che si sposta mentre il sistema si riscalda e si raffredda. Controlla ogni fascetta, bullone della flangia e fissaggio della punta con l’attrezzo della misura giusta. Ricontrollali dopo i primi cicli termici, perché il metallo si espande e si assesta dopo l’installazione.

Su una flangia a due bulloni, cerca uno spazio uniforme attorno alla guarnizione. Una flangia inclinata può sigillare all'inizio e poi perdere o vibrare una volta riscaldata. Allenta entrambi i bulloni, posiziona le flange uniformemente a mano, quindi stringi a croce. Se una guarnizione è schiacciata o mancante, sostituiscila invece di stringere eccessivamente per chiudere lo spazio.

Quando fermarsi e chiedere un secondo parere

Smetti di regolare se hai verificato lo spazio, centrato i ganci e serrato tutto, e il rumore è ancora presente. A questo punto la causa potrebbe essere interna al silenziatore, una sezione flessibile danneggiata o un contatto che non puoi raggiungere in sicurezza a casa. Continuare ad aggiungere rondelle, piegare staffe o forzare i tubi in posizione può rompere le saldature o creare una perdita.

Fermati anche se avverti vibrazioni attraverso il volante o il pedale del freno, o se peggiorano con la velocità anziché con i giri del motore. Questi sintomi indicano problemi alla trasmissione o alle sospensioni, non allo scarico, e dovrebbero essere diagnosticati da un'officina specializzata in scarichi o da un meccanico.

Diagnosi del rumore di scarico in base al sintomo

• Battito metallico al minimo che scompare premendo su un tubo: Un tubo o una punta è appoggiato contro lo scudo termico, il telaio o il paraurti. Verifica con l’auto all’altezza di guida, poi allenta le fascette più vicine, riposiziona per garantire lo spazio e riavvita. Se il gioco è ripristinato e il rumore è scomparso, hai finito. Se si ripresenta dopo qualche guida, controlla se un gancio allungato sta tirando il tubo a contatto.
• Vibrazione continua percepita attraverso il pavimento o il sedile, che aumenta con i giri del motore: Il sistema è probabilmente precaricato attraverso i supporti o una flangia è disallineata. Ispezionare ogni isolatore per allungamenti o crepe, centrare il tubo nell'apertura del supporto e riposizionare i bulloni della flangia in modo uniforme. Se le vibrazioni persistono dopo il controllo del supporto e della flangia, fermati. Un guasto interno al silenziatore o un problema alla trasmissione richiedono una diagnosi in officina.
• Ronzio che si manifesta solo dopo che l'auto si è riscaldata: La dilatazione termica può chiudere un gioco o allentare un morsetto. Controllare la coppia di serraggio di tutti i morsetti e bulloni delle flange dopo un ciclo termico e verificare la presenza di uno scudo termico che si espande nel tubo. Riserrare nuovamente dopo i prossimi viaggi. Se il ronzio persiste, il punto di contatto si sta espandendo abbastanza da richiedere più gioco, non più coppia.
• Sbatte sulle buche, ma non al minimo Il sistema si muove più di quanto i ganci possano controllare, oppure un'asta del gancio è usurata. Ispezionare gli isolatori per verificare l'indurimento e sostituire quelli che sono incrinati o allungati. Se i nuovi isolatori non risolvono il problema, il tubo potrebbe essere troppo vicino alla carrozzeria ai limiti di escursione delle sospensioni. Fate controllare il gioco su un sollevatore.

Come il design del sistema influisce sul rischio di vibrazioni

• Axleback V1 - Nissan 370Z Z34 (2009-21): Axleback per Nissan 370Z Z34 (2009-2021), con opzioni di stile del terminale che includono finiture in acciaio inossidabile o bruciato, a parete singola o doppia. Un axleback sostituisce solo la sezione posteriore, quindi ha meno giunti e supporti rispetto a un catback completo. Ciò di solito significa meno regolazioni, ma la posizione del terminale necessita comunque di spazio dal ritaglio del paraurti, e lo stile del terminale modifica la vicinanza del bordo esterno alla carrozzeria.
• R1-Scarico Catback - Honda Civic Si FE1 [2022+]: Lo scarico Catback R1-Spec per Honda Civic Si FE1 (2022+) è lungo 2.5 pollici dalla prima flangia e utilizza un silenziatore a uscita singola con pieghe minime. Un design a uscita singola con poche pieghe è più leggero e più semplice da allineare, ma il minor numero di pieghe significa che il tubo corre più dritto e più vicino ai componenti del sottoscocca. Controllare lo spazio libero su tutta la lunghezza, non solo al silenziatore.
• Prestazioni audaci - Scarico Catback Silenzioso Lexus GX 550 (2024+): Il sistema di scarico Bold Performance Lexus GX 550 Quiet Spec Catback (2024+) utilizza due contenitori del silenziatore, doppi tubi di ingresso piegati a mandrino da 2.5 pollici, un grande silenziatore ad alto flusso, un silenziatore posteriore dritto aggiuntivo da 3 pollici e un singolo terminale orientato verso il basso da 3.0 pollici. Più contenitori e giunti significano più potenziali punti di contatto e più componenti da controllare. Il terminale orientato verso il basso ha un'uscita diversa rispetto a un terminale dritto, quindi verifica che non soffi contro un paraurti o un'area di traino che potrebbe irradiare rumore.